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分類: 女人新聞
哈弗這次徹底“方”了， 連家族旗艦都用上了這種設計
當下SUV市場流行什麼樣的車？相信這個問題，哈弗能夠給到一個更合適的答案。爲什麼？因爲長城哈弗品牌自發布以來，一直專注於SUV領域，多年的成長已然成爲國內SUV品牌市場的代表。
早期的消費者主要追求大空間和SUV魁梧的樣子，所以有了哈弗H5（參數丨圖片）的大賣。後來市場上SUV的選擇多了，消費者就想要更時尚的外形和更豐富的配置，於是神車哈弗H6應運而生。再之後，消費者希望能花一半的錢買到類似豐田普拉多那樣的車，所以H9由此誕生。今天，消費者越來越喜歡硬派方盒子造型的SUV，有了坦克300還不夠，全新哈弗H9也要“方”。
全新哈弗H9換上方盒子造型
配置和通過性仍是亮點
哈弗H9究竟會“方”成啥樣？今天我們就趁着H9還未正式發佈，看着諜照先睹爲快吧。就在近日，一組新款哈弗H9的測試諜照被曝光，這款車的內部代號叫P11，整車最大的特點就是採用了類似路虎衛士的方盒子復古造型。
除了輪廓採用了復古風格，前臉同樣和現款H9天差地別。新車採用了最新的家族設計語言，與新款哈弗大狗的造型相似，大燈內部的圓形結構更是有幾分“大G”的味道。大燈組則採用了方形輪廓，並與前中網相連。此外，新車的前中網內部，還配有大尺寸的哈弗英文標識。
從側面來看，這款哈弗全新H9配備了方形外後視鏡、一體式車頂行李架等細節配置，增添了整車的硬派風。值得一提的是，全新H9的車尾造型與哈弗的猛龍有着很高的相似度，兩側尾燈採用了縱置矩形設計，側開樣式的尾門搭配外掛式備胎，令尾部造型更具野性。
在內飾部分，哈弗全新H9也與現款的變化很大，例如全新造型的方向盤以及懸浮式大尺寸中控屏，都是老款所沒有的。同時在副儀表臺位置，還採用了和哈弗猛龍、坦克300等車型相同的換擋桿設計，並在周圍分佈有實體按鍵與旋鈕。
動力總成方面目前還是未知，但據此前相關媒體曝出，全新H9或將沿用現款H9的動力系統。現款哈弗H9搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦，峰值扭矩385牛·米，匹配8速手自一體變速箱。同時，配備的前、後差速鎖，並搭載第二代全地形控制系統，涵蓋沙地、雪地、泥地、4L等6種地形模式、CCO越野巡航、TAB坦克轉彎等越野配置，也讓H9有着與生俱來的越野天賦，這也是吸引消費者的一大誘惑。
說起哈弗H9，車迷朋友一定還記得初代剛剛上市時，由於變速箱問題一度陷入輿論風暴之中。後來隨着哈弗技術的不斷完善，H9也被越來越多的用戶所認可。作爲哈弗品牌的旗艦，雖然目前只能屈居於坦克品牌之下，但相信在配置和用料上，還是會拿出哈弗品牌的上游水準。至於價格，全新H9大概率會在坦克500之下，可能會比現款有所降低。我們拭目以待吧。
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
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在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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電動機功率提升/尺寸更大 新款本田M-NV上市
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本站汽車6月16日2023粵港澳大灣區車展現場報道 在本屆粵港澳大灣區車展上，新款東風本田M-NV（參數丨圖片）上市，新車共推出2個配置，售價14.98-15.98萬元。新車在設計上沒有明顯變化，而驅動電機最大功率從此前的120kW提升到160kW。
外觀方面，新款東風本田M-NV與目前在售車型沒有明顯的變化。新車前臉部分配備了分體式柳葉狀的LED大燈組，並通過一根細條連接，營造出貫穿式視覺效果。下方燻黑的蜂窩狀格柵也增添了不少美感。
來到車側，新車車身尺寸是4324MM*1785MM*1637MM，軸距爲2610mm，整備質量2027kg，尺寸上對比在售的X -NV稍大。新車依舊採用了素雅的線條，車側看上去非常時尚簡潔，搭配大尺寸厚壁的輪胎，流暢的線條貫穿整個車側。
車尾部分，兩側的燻黑式尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈的設計，並且黑底色尾的燈組讓後擋風玻璃在觀感上變得更爲寬大。
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內飾方面，車內空間依舊設計分明，營造了出色的層次感。方向盤造型精緻，真皮材質提供出色的握感，讓駕駛者手心貼合度更高。中控臺配備8英寸中控屏，搭配內飾設計，讓整體層次感更加突出，符合主流審美。儀表盤設計獨特，信息呈現清晰易懂。仿皮座椅提供舒適的乘坐體驗，包裹性極佳，整體舒適度令人滿意。
動力方面，新車將換裝一臺全新的最大輸出功率爲160千瓦的電動機，驅動電機最大輸出功率從此前的120千瓦提升到160千瓦，並換裝由比亞迪提供的磷酸鐵鋰動力電池。
售價22.89-23.89萬元 星途攬月國際版上市
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本站汽車11月1日報道 日前，本站汽車從奇瑞汽車官方獲悉，星途攬月（參數丨圖片）國際版正式上市，此次共推出3款車型，售價區間爲22.89-23.89萬元。新車在原有的基礎上在外觀和配置方面有所升級，未來將與傳祺GS8、福特領裕等車型競爭。
針對星途攬月國際版，官方還發布了終身免費基礎流量、終身免費道路救援、整車終身質保等四大終身保障。同時購車用戶還可享受可享兩重 ” 升艙 ” 禮遇。
星途攬月國際版的科技豪華造型設計，由前梅賽德斯-奔馳頂級設計師、現奇瑞歐洲造型中心總監Chris Rhoades領銜打造。該版車型的前臉經過重新設計，包括中網和前槓造型都與現款車型有所不同，前臉採用橫格柵造型，有別於現款豎格柵，內部有5條橫向鍍鉻格柵，視覺效果非常霸氣。前大燈採用燻黑燈眉，視覺效果更沉穩。
此外，外觀鍍鉻飾條由現款的亞光金色（星尊版頂配車型）替換爲銀色。新車還更換了尾部標識，此前在日內瓦車展亮相的尾部標識爲EXEED VX，國內版本回歸到中文“星途”字樣。
內飾方面，星途攬月國際版新增純黑色內飾，創造更統一的視覺風格，增強內飾高級感，營造深邃的豪華氛圍；雙50W無線智慧快充區域也同步換裝仿麂皮軟墊，進一步提高內飾的精緻感、品質感和檔次感，配合散熱功能，手機充電更爲安全穩定。
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仿麂皮材質的雙50W無線智慧快充
新車全新設計的藍牙鑰匙令人眼前一亮，造型別致，溫潤有質感，增添用車的豪華品質感。鑰匙上增加遠程啓動功能按鍵，操作更直觀、方便。
全新鑰匙
同時，新車在全新環抱式座艙的基礎上，採用了人體工程學座椅+Pre-NAPPA真皮材質+全新環抱式靠背設計+包裹性和支撐性都很好的填充物+通風/加熱/按摩/女王副駕豐富功能配置，以及堪比豪華大平層的空間表現，爲用戶帶來全面提升的駕乘舒適性。
動力方面，星途攬月國際版搭載“中國心”2.0TGDI十佳發動機，最大功率192kW，最大扭矩400N·m。與發動機匹配的是愛信8AT變速箱，標配博格華納最新第六代四驅系統。
奧迪給電動汽車踩剎車
參考消息網12月20日報道 據英國《每日電訊報》網站12月18日報道，隨着消費者對比汽油車更貴的電動車的熱情減退，奧迪將減緩其電動汽車型號的推出。
奧迪品牌的負責人格諾特·德爾納表示，他希望在銷售放緩時避免把大量車輛堆到經銷商和工廠。
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上個月，英國對電動車普及情況的官方預測幾乎減半。根據3月份發佈的預測，新的電池動力汽車銷量預計將穩步增長，到2027年佔據市場的比例將達到67%。但是，英國預算責任司現已將這一數字下調至僅爲38%，並表示電動車的普及速度已經放緩。
奧迪的電動車型包括售價爲69480英鎊（約合88240美元）的Q8 e-tron，面臨來自中國更便宜的競品競爭。中國也是大衆品牌的一個重要市場。
儘管電動車的使用成本更低，但其初始價格仍然高於汽油和柴油車型。
根據行業組織英國汽車製造商和貿易商協會公佈的統計數據，電動汽車銷量較去年11月下降了17%。
政府將汽油車的銷售禁令從2030年推遲到2035年。這一舉措引發了汽車製造商的警告，可能會削弱消費者對電動車的信心。
電動汽車銷量的下降大部分是由於2022年積壓導致的。
根據數據，與今年其他時間相比，電動汽車的銷售佔比下降了，11月份電動汽車僅佔汽車銷量的15.6%，而今年前10個月的佔比爲16.3%。
上個月，大衆汽車宣佈可能會裁減工作崗位以保護其盈利能力。本週一，管理層向大衆汽車品牌員工宣佈了裁員計劃。
大衆汽車可能會通過提前退休的方式來裁減工作崗位，因爲該公司有比較多的老員工即將退休。
德國作爲歐洲的製造業強國，其工廠產出在9月份降至三年低點，主要是受到汽車生產的疲軟拖累。與8月相比，德國產出下降了1.5%，爲2020年以來的最低產出，汽車製造商及其供應商的產出下降了5%。(編譯/塗頎）
智能汽車新標杆?極越夏一平:沒想殺死誰 理性競爭
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本站汽車11月1日報道 “從2021年我們定義這一款產品的時候，我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”集度CEO、極越CEO夏一平表示，“我不是盲目對比，只是作爲一個年輕企業，我有目標有野心，我希望在接下來一段時間內，真正地去跟它PK。”
近日，吉利和百度深度協同打造的極越01正式上市，推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價24.99萬-33.99萬元。
作爲被定義爲“AI汽車機器人”的智能汽車，極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造，全系標配高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，全棧應用Apollo高階自動駕駛能力，擁有“SIMO”智能AI座艙系統，並支持AI大模型上車，配備ROBO Drive Max高階智駕功能。
“我們充分從產品本身思考，在2023年時怎麼給用戶帶來一款智能化標杆產品。”夏一平如是說。
產品方面，極越計劃每年推出一款新車，也就是說，極越第二款車將在明年上市。“我們規劃是每年帶給大家一款車，到第三第四年加速一點，會有更多的車。”
“我非常堅信，整個新能源行業會分爲純新能源汽車和智能汽車。”
夏一平認爲，兩者對企業核心技術能力的要求已經變得不一樣，這也是他認爲2023年是智能汽車分水嶺的原因之一。
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“一個是科技公司主導的，掌握算力、算法這些核心能力的公司在主導，一類是過去的，掌握三電、傳統機械性能的公司在主導，這一定是發生分水嶺式的變化。”
在芯片方面，極越在2021年便堅定選擇採用高通8295芯片，“8295是唯一的第一顆在車上算力跟手機打平的。第一次，汽車上第一次。”
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這也被夏一平定義爲具有劃時代的意義。
按照官方說法，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國複雜城市道路的智能汽車，是“AI汽車機器人”。
“你們可以仔細翻閱一下當年iphone爲什麼推出，就是因爲iphone當時有個芯片。如果沒有那個芯片，它也做不出。沒有那麼多芯片支持iphone在那個時候的顯示、設備、外設，所有的支撐，它也做不了。”
“未來城市視覺（智駕方案）是不是我們主要的發展方式？當然是這樣，我們也比較明確的相信視覺（智駕方案）。”
此前，除特斯拉外，其他國內車企大多采用視覺+激光雷達的融合感知方案。當然，目前小鵬、華爲等也都公佈了自家的純視覺方案技術。
那麼，爲什麼採用“純視覺”智駕方案？
“在現有法規，不能完全脫手的前提下，你做過於激進的自動駕駛沒任何價值，你不能自稱是L4。”
“我們從軟件算法考慮到現在硬件的能力，再考慮到目前法律法規，用戶能夠使用的場景，我們認爲，至少在一定時間之內，視覺是能夠解決目前高階智駕在用戶乘用車裡面所要求的一些ODD基本能力。”“因爲你再多了，沒有意義，你少了可能做不到最好的體驗。其實這個沒有對跟錯之分，技術的路線選擇永遠沒有對跟錯。”
按照夏一平的說法，是否用激光雷達，取決於在工程實踐過程中做出的體驗。“我們也有減少毫米波雷達，包括減少攝像頭的規劃，應該在第三款車上會看到，我們有一套完全全新的傳感器架構，比現在更精簡。”
同時，夏一平也提到，未來的AI技術一定是泛化的，即可以A學B用，在閉環中進行數據學習。“我們想做的AI，就想做泛化性極高的自動駕駛。在一個城市學完之後，它至少能知道百分之八九十的東西，剩下一些長尾的特殊的東西可以自己學，也可以通過數據迭代。”
“大家都想對標特斯拉，但目前還沒有人能撼動它的地位。”
夏一平坦言，最早定義極越01產品時，就想着和特斯拉打一架。“不是我們要蹭他，真的就是這個產品定義。”
作爲吉利控股集團旗下的汽車機器人品牌，極越由吉利控股集團和百度深度協同打造。此前雙方成立的合資公司–集度變爲百度100%持股，並負責極越汽車的產品定義和AI技術賦能。
從百度主導造車到吉利主導造車，8月剛剛切換到“極越品牌”的發展之路並不是坦途（參數丨圖片）。
“品牌營銷，可以正向營銷，可以反向營銷。我一直跟別人講，不要擔心別人罵我們。”
“如果罵得對，我們就要去改。罵得不對，只要不人身攻擊，也是在促進我們的思考。”
“我堅信好的產品就是怎麼來定義性價比，我相信我們的智能化水平可以定義成我們的價格，它的性價比在現在行業裡面一定是最好的。”
目前，極越01實現了BEV+Transforme+OCC的“純視覺”高階智駕方案量產應用，並已經跑通了上海城區智駕。按照規劃，今年極越的純視覺高階智駕將覆蓋上海、深圳、杭州三個城市，並在明年逐步覆蓋全國200+城市。
渠道方面，“我們現在大概有近50家的門店。到今年年底大概有100多家，明年計劃大概達到250家以上銷售門店。”到2024年，極越的銷售門店、服務中心將超過400家，覆蓋全國主要城市。
“當然，我們還是希望把我們最強的智能化做到最大，也沒有想殺死誰，理性競爭。”