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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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電動機功率提升/尺寸更大 新款本田M-NV上市

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本站汽車6月16日2023粵港澳大灣區車展現場報道 在本屆粵港澳大灣區車展上,新款東風本田M-NV(參數丨圖片)上市,新車共推出2個配置,售價14.98-15.98萬元。新車在設計上沒有明顯變化,而驅動電機最大功率從此前的120kW提升到160kW。

外觀方面,新款東風本田M-NV與目前在售車型沒有明顯的變化。新車前臉部分配備了分體式柳葉狀的LED大燈組,並通過一根細條連接,營造出貫穿式視覺效果。下方燻黑的蜂窩狀格柵也增添了不少美感。

來到車側,新車車身尺寸是4324MM*1785MM*1637MM,軸距爲2610mm,整備質量2027kg,尺寸上對比在售的X -NV稍大。新車依舊採用了素雅的線條,車側看上去非常時尚簡潔,搭配大尺寸厚壁的輪胎,流暢的線條貫穿整個車側。

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車尾部分,兩側的燻黑式尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈的設計,並且黑底色尾的燈組讓後擋風玻璃在觀感上變得更爲寬大。

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內飾方面,車內空間依舊設計分明,營造了出色的層次感。方向盤造型精緻,真皮材質提供出色的握感,讓駕駛者手心貼合度更高。中控臺配備8英寸中控屏,搭配內飾設計,讓整體層次感更加突出,符合主流審美。儀表盤設計獨特,信息呈現清晰易懂。仿皮座椅提供舒適的乘坐體驗,包裹性極佳,整體舒適度令人滿意。

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動力方面,新車將換裝一臺全新的最大輸出功率爲160千瓦的電動機,驅動電機最大輸出功率從此前的120千瓦提升到160千瓦,並換裝由比亞迪提供的磷酸鐵鋰動力電池。

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售價22.89-23.89萬元 星途攬月國際版上市

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本站汽車11月1日報道 日前,本站汽車從奇瑞汽車官方獲悉,星途攬月(參數丨圖片)國際版正式上市,此次共推出3款車型,售價區間爲22.89-23.89萬元。新車在原有的基礎上在外觀和配置方面有所升級,未來將與傳祺GS8、福特領裕等車型競爭。

針對星途攬月國際版,官方還發布了終身免費基礎流量、終身免費道路救援、整車終身質保等四大終身保障。同時購車用戶還可享受可享兩重 ” 升艙 ” 禮遇。

星途攬月國際版的科技豪華造型設計,由前梅賽德斯-奔馳頂級設計師、現奇瑞歐洲造型中心總監Chris Rhoades領銜打造。該版車型的前臉經過重新設計,包括中網和前槓造型都與現款車型有所不同,前臉採用橫格柵造型,有別於現款豎格柵,內部有5條橫向鍍鉻格柵,視覺效果非常霸氣。前大燈採用燻黑燈眉,視覺效果更沉穩。

此外,外觀鍍鉻飾條由現款的亞光金色(星尊版頂配車型)替換爲銀色。新車還更換了尾部標識,此前在日內瓦車展亮相的尾部標識爲EXEED VX,國內版本回歸到中文“星途”字樣。

內飾方面,星途攬月國際版新增純黑色內飾,創造更統一的視覺風格,增強內飾高級感,營造深邃的豪華氛圍;雙50W無線智慧快充區域也同步換裝仿麂皮軟墊,進一步提高內飾的精緻感、品質感和檔次感,配合散熱功能,手機充電更爲安全穩定。

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仿麂皮材質的雙50W無線智慧快充

新車全新設計的藍牙鑰匙令人眼前一亮,造型別致,溫潤有質感,增添用車的豪華品質感。鑰匙上增加遠程啓動功能按鍵,操作更直觀、方便。

全新鑰匙

同時,新車在全新環抱式座艙的基礎上,採用了人體工程學座椅+Pre-NAPPA真皮材質+全新環抱式靠背設計+包裹性和支撐性都很好的填充物+通風/加熱/按摩/女王副駕豐富功能配置,以及堪比豪華大平層的空間表現,爲用戶帶來全面提升的駕乘舒適性。

動力方面,星途攬月國際版搭載“中國心”2.0TGDI十佳發動機,最大功率192kW,最大扭矩400N·m。與發動機匹配的是愛信8AT變速箱,標配博格華納最新第六代四驅系統。

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奧迪給電動汽車踩剎車

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參考消息網12月20日報道 據英國《每日電訊報》網站12月18日報道,隨着消費者對比汽油車更貴的電動車的熱情減退,奧迪將減緩其電動汽車型號的推出。

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奧迪品牌的負責人格諾特·德爾納表示,他希望在銷售放緩時避免把大量車輛堆到經銷商和工廠。

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上個月,英國對電動車普及情況的官方預測幾乎減半。根據3月份發佈的預測,新的電池動力汽車銷量預計將穩步增長,到2027年佔據市場的比例將達到67%。但是,英國預算責任司現已將這一數字下調至僅爲38%,並表示電動車的普及速度已經放緩。

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奧迪的電動車型包括售價爲69480英鎊(約合88240美元)的Q8 e-tron,面臨來自中國更便宜的競品競爭。中國也是大衆品牌的一個重要市場。

儘管電動車的使用成本更低,但其初始價格仍然高於汽油和柴油車型。

根據行業組織英國汽車製造商和貿易商協會公佈的統計數據,電動汽車銷量較去年11月下降了17%。

政府將汽油車的銷售禁令從2030年推遲到2035年。這一舉措引發了汽車製造商的警告,可能會削弱消費者對電動車的信心。

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電動汽車銷量的下降大部分是由於2022年積壓導致的。

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根據數據,與今年其他時間相比,電動汽車的銷售佔比下降了,11月份電動汽車僅佔汽車銷量的15.6%,而今年前10個月的佔比爲16.3%。

上個月,大衆汽車宣佈可能會裁減工作崗位以保護其盈利能力。本週一,管理層向大衆汽車品牌員工宣佈了裁員計劃。

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大衆汽車可能會通過提前退休的方式來裁減工作崗位,因爲該公司有比較多的老員工即將退休。

德國作爲歐洲的製造業強國,其工廠產出在9月份降至三年低點,主要是受到汽車生產的疲軟拖累。與8月相比,德國產出下降了1.5%,爲2020年以來的最低產出,汽車製造商及其供應商的產出下降了5%。(編譯/塗頎)

智能汽車新標杆?極越夏一平:沒想殺死誰 理性競爭

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本站汽車11月1日報道    “從2021年我們定義這一款產品的時候,我們從始至終,就想跟特斯拉打一仗。”集度CEO、極越CEO夏一平表示,“我不是盲目對比,只是作爲一個年輕企業,我有目標有野心,我希望在接下來一段時間內,真正地去跟它PK。”

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近日,吉利和百度深度協同打造的極越01正式上市,推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型,售價24.99萬-33.99萬元。

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作爲被定義爲“AI汽車機器人”的智能汽車,極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造,全系標配高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片,全棧應用Apollo高階自動駕駛能力,擁有“SIMO”智能AI座艙系統,並支持AI大模型上車,配備ROBO Drive Max高階智駕功能。

“我們充分從產品本身思考,在2023年時怎麼給用戶帶來一款智能化標杆產品。”夏一平如是說。

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產品方面,極越計劃每年推出一款新車,也就是說,極越第二款車將在明年上市。“我們規劃是每年帶給大家一款車,到第三第四年加速一點,會有更多的車。”

“我非常堅信,整個新能源行業會分爲純新能源汽車和智能汽車。”

夏一平認爲,兩者對企業核心技術能力的要求已經變得不一樣,這也是他認爲2023年是智能汽車分水嶺的原因之一。

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“一個是科技公司主導的,掌握算力、算法這些核心能力的公司在主導,一類是過去的,掌握三電、傳統機械性能的公司在主導,這一定是發生分水嶺式的變化。”

在芯片方面,極越在2021年便堅定選擇採用高通8295芯片,“8295是唯一的第一顆在車上算力跟手機打平的。第一次,汽車上第一次。”

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這也被夏一平定義爲具有劃時代的意義。

按照官方說法,極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法,“全程0接管”跑通中國複雜城市道路的智能汽車,是“AI汽車機器人”。

“你們可以仔細翻閱一下當年iphone爲什麼推出,就是因爲iphone當時有個芯片。如果沒有那個芯片,它也做不出。沒有那麼多芯片支持iphone在那個時候的顯示、設備、外設,所有的支撐,它也做不了。”

“未來城市視覺(智駕方案)是不是我們主要的發展方式?當然是這樣,我們也比較明確的相信視覺(智駕方案)。”

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此前,除特斯拉外,其他國內車企大多采用視覺+激光雷達的融合感知方案。當然,目前小鵬、華爲等也都公佈了自家的純視覺方案技術。

那麼,爲什麼採用“純視覺”智駕方案?

“在現有法規,不能完全脫手的前提下,你做過於激進的自動駕駛沒任何價值,你不能自稱是L4。”

“我們從軟件算法考慮到現在硬件的能力,再考慮到目前法律法規,用戶能夠使用的場景,我們認爲,至少在一定時間之內,視覺是能夠解決目前高階智駕在用戶乘用車裡面所要求的一些ODD基本能力。”“因爲你再多了,沒有意義,你少了可能做不到最好的體驗。其實這個沒有對跟錯之分,技術的路線選擇永遠沒有對跟錯。”

按照夏一平的說法,是否用激光雷達,取決於在工程實踐過程中做出的體驗。“我們也有減少毫米波雷達,包括減少攝像頭的規劃,應該在第三款車上會看到,我們有一套完全全新的傳感器架構,比現在更精簡。”

同時,夏一平也提到,未來的AI技術一定是泛化的,即可以A學B用,在閉環中進行數據學習。“我們想做的AI,就想做泛化性極高的自動駕駛。在一個城市學完之後,它至少能知道百分之八九十的東西,剩下一些長尾的特殊的東西可以自己學,也可以通過數據迭代。”

“大家都想對標特斯拉,但目前還沒有人能撼動它的地位。”

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夏一平坦言,最早定義極越01產品時,就想着和特斯拉打一架。“不是我們要蹭他,真的就是這個產品定義。”

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作爲吉利控股集團旗下的汽車機器人品牌,極越由吉利控股集團和百度深度協同打造。此前雙方成立的合資公司–集度變爲百度100%持股,並負責極越汽車的產品定義和AI技術賦能。

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從百度主導造車到吉利主導造車,8月剛剛切換到“極越品牌”的發展之路並不是坦途(參數丨圖片)。

“品牌營銷,可以正向營銷,可以反向營銷。我一直跟別人講,不要擔心別人罵我們。”

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“如果罵得對,我們就要去改。罵得不對,只要不人身攻擊,也是在促進我們的思考。”

“我堅信好的產品就是怎麼來定義性價比,我相信我們的智能化水平可以定義成我們的價格,它的性價比在現在行業裡面一定是最好的。”

目前,極越01實現了BEV+Transforme+OCC的“純視覺”高階智駕方案量產應用,並已經跑通了上海城區智駕。按照規劃,今年極越的純視覺高階智駕將覆蓋上海、深圳、杭州三個城市,並在明年逐步覆蓋全國200+城市。

渠道方面,“我們現在大概有近50家的門店。到今年年底大概有100多家,明年計劃大概達到250家以上銷售門店。”到2024年,極越的銷售門店、服務中心將超過400家,覆蓋全國主要城市。

“當然,我們還是希望把我們最強的智能化做到最大,也沒有想殺死誰,理性競爭。”

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